，但是如果去赛道的话，你垫得太高反而不太好做跟趾，所以我自己认为在街道上驾驶的话，油门踏板需要垫高，但是
反而我觉得把油门踏板加宽，再突出更多一点点，其实更好做跟趾动作，那种叫跟趾踏板。
这要看你这台车得有一个拨片版本，然后写电脑加硬件才可以用拨片。那么装配CVT那些本田也是支持拨片的，像后期的思域（十代）也是自带拨片。
那一些本来没拨片的，其实是可以加这个东西的，但是它也是模拟挡位，而实质上还是一个CVT的变速箱。只是说你能控制你的转速，让动力更好的输出。
我觉得是有一定的用处，但是你说害处几乎是没有。因为它是一个原厂的配件，所以你加装了，它不会有什么影响。
其实有些车点烟器也是24小时供电的，但撇除那些以外，我自己接一般是优先选择手套箱里面的点烟器，但是不是每台车都有手套箱点烟器，所以我觉得，你可以接ACC的电源输出。
因为ACC会在你的车通了电以后才会供电的，一般的保险丝，接到这个位置能同时通电，就不会造成亏电的情况了。
护板其实分几种，首先是原厂有护板的车，然后可能它的低配版，减配了护板，你装一个原厂护板，这没有问题，或者海外版有中规没有。
还有一种就是，本来它所有的车都没有护板的，然后你加了以后，如果这护板是太密封的话，它的确有可能影响车辆的散热。
那么还有一种是改装用的，像我那个就是散热下护板，它的散热比起原厂的还要更好一些。因为它是有很多往下开的孔，可以让气流流经车底的时候把热力给带走。
所以大家如果加装护板的时候，一定要看一下这个位置是有没有一些，比如与车身刚性连接的部分，因为如果有一个下护板是金属护板的话，它可能在碰撞的时候会有一定的影响。除了这个以外，如果它是一个有散热需求的。
比如说你下面看到一个散热鳍片，在这种位置的话，你还是需要考虑到装一个散热的护板，这样子才能保证温度在一个正常的水平。
有几个情况，可能是发动机某个地方卡死了，或者是某个传感器坏了，它不知道曲轴的位置，不知道怎么去点火也有可能出现这个情况。最主要出现的是油泵，发动机它在干转，但是没有油喷出来，所以发动机启动不了。
启动几个因素，第一个是给一个启动的力，运转的力，这是启动机干的事情。第二个是油，第三个是点火，这三个东西缺一不可。所以启动机这个部分，要不没电，要不就启动机坏了；油这个，要不油泵坏了，要不喷油嘴坏了，但是喷油嘴很少全部都坏的，要不油路堵了，但也不会全堵，所以油泵也是很主要的因素。
还有点火的问题，点火要不就是火花塞，要不就高压点火包，要不就是传感器，我们正常点火也不可能全坏，所以很大可能是某一个传感器出问题了。大概这些情况会导致车辆打不着。
这个就要看弹簧是不是专门为专车专用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短弹簧，这个就是专门为避震筒心设计的，所以它并没有这方面的问题，然后整个驾驶的感觉都要看匹配，所以很难说短弹簧是不是一定就不好。
如果这个硬度差别特别大，或者是长短差别特别大的话，这的确是有问题的，但是如果只是在一定的范围内，基本上我们的避震筒芯是可以承受这样子的改变。
其实很多人说避震筒，匹配不了弹簧的主要因素，是弹簧如果短了的话，避震筒长期是没有用前段，它是用中段的压缩，所以可能跟它原来设计的初衷，前段中段的阻尼不一样。
这可能与驾驶风格也不太一样，大家一般是以为这个为基础，但是也不是说每一个避震筒都是这样子，不是与每一根弹簧的匹配都是这样的，所以关键还是看筒芯和弹簧的匹配。
其实主要是看火花塞的耐用程度，一般来说铱金的耐用程度会比镍金要的久一点。其实我自己会觉得火花塞，最关键还是看你使用的工况。如果你是经常拉高转速或者是跑得比较猛的话，我觉得还是用铂金这些，就是双铂金这些会更好一点。
那么再往下的这些档次的话，其实关键还是看你用车的情况。那像我的桑塔纳，用的就是最普通的镍金火花塞，是BOSCH在国内产的，但是它也是一个德国品牌。因为我没用过国产的，所以进口和国产这个问题，我真不能太准确的回答。
我自己是没有在火花塞上特意别去省钱，正常四缸也就是四只火花塞，其实用不了多少钱，所以我倾向于买相对好一点的。那么如果你是十二缸，然后还是一缸双火花塞的，那么玩老车所预备的成本，也能买些好的火花塞。我自己觉得火花塞和机油一样也不要特意去省钱。
有一个玻璃研磨剂，它能把划痕的周边磨小一点，但是这个玻璃研磨剂如果磨得不好的话，可能会产生玻璃的雾化，所以我觉得建议你这种小划痕，最好去找专业人士处理，如果还特别深的话你可能需要玻璃修补。
如果你真的很喜欢驾驶，驾驶是你唯一的需求，然后你又需要四门去兼顾家用的话，那就是昂克赛拉。
但如果你想什么都能兼顾到，我觉得就是高尔夫，而且1.4T虽然马力不大，但是输出起来，我觉得那道力是要更猛一些的。
这两台车中期改款都换了1.5T发动机，如果都是1.5T的话，我觉得区别就不大了。
我自己会觉得在售后网络上面会有一点差别，如果我自己来看的话，广本的售后做的可能比东本的要稍微好一点点。